小说专区 “望望中国高铁再看好意思铁，尬死了”
据好意思国《钞票》杂志网站7日报谈，本周在一次投资者会议上，好意思国“政府完了部”厚爱东谈主马斯克波折好意思国的铁路运载劳动。他称，中国等国度领有媲好意思国“好得多”的客运铁路，这让好意思国东谈主感到“莫名”小说专区，于好意思国东谈主而言亦然一种“追到”。
玄虚好意思国有线电视新闻（CNN）、《纽约时报》等报谈，周三在摩根士丹利科技会议的线上谈话中，马斯克共享了我方在外洋乘坐客运铁路时的阅历，“要是你去到中国，你会体验到史诗般的高铁之旅。他们太棒了！”
“（但）当你回到好意思国，你会认为，好意思国国度铁路客运公司（Amtrak，下文简称‘好意思铁’）的情况糟糕彻底。”他接着补刀说，“要是你来自其他国度，请不要使用咱们的国度铁路。这会让您对好意思国留住极差的印象。”
不外，马斯克话锋一瞥，运转饱读动国度铁路特有化。他声称，好意思国政府应该“尽可能”地鼓动任何有可能的特有化进度，亏本严重的好意思铁和好意思国邮政劳动首当其冲。
特朗普最近也称正磋议将好意思国邮政特有化，他还让好意思国商务部长卢特尼克商酌将好意思国邮政局并入商务部的可能，这一念念法遭到民主党东谈主反对。
他的“同谈中东谈主”马斯克认为，好意思铁特有化会带来更好的体验，但这需要国会的协同配合，“有些东西必须要有停业的契机，不然就无法造成灵验的响应机制来终了改换。我建议尽可能地膨胀特有化，固然，好多事情齐需国会聘请步履。”
据《纽约时报》报谈，好意思铁公司对此回答称，前年公司业务发达强健，有望在新任总统特朗普在野时间初次终了盈利。
“咱们期待与特朗普总统过火政府和国会配合，打造寰球一流的客运铁路系统，包括设备令东谈主惊奇的新桥梁、地谈和列车。”这份声明还称，“跟着咱们为更多好意思国东谈主提供劳动，从乡村小镇到各大城市，铁路新期间行将到来。”
玄虚好意思国着名科技媒体PCMag等先容，好意思铁公司运营着全好意思15条泄露，2024年的乘宾客数达到了创记录的3280万东谈主。尽管永久面对基础要津老化、劳动质地差等故态复萌的老纰缪，但自1971年创立以来，这家依靠国度财政维持的好意思企便一直在抑遏特有化的呼声。
《纽约时报》提到，本周三，好意思铁发布了一份反对特有化的《白皮书》申报，质疑“好意思铁特有化提案旧金旨在惩办什么问题”。申报以英国铁路系统阅历了“晦气性”30年特有化为例，评论了对于“特有化或者改善劳动”的不雅点。
英国铁路在1990年代进行特有化纠正后，陆续出现票价上升、劳动质地下滑、安全隐患加多、基础要津设备滞后等诸多问题。2023年6月后，英国政府不得不再行加强对国度铁路的搅扰和截止，收回部分泄露运营权。
在好多业内东谈主士看来，改善好意思铁公司劳动的时弊在于陆续加大投资。2021年，好意思国国会批准了660亿好意思元铁路步地拨款，其中220亿好意思元被挑升用于好意思铁公司改日五年的发展，这是好意思铁自设置以来赢得的最大一笔永久资金。
在前任总统拜登在野时间，好意思铁将政府拨款用于维修铁轨和桥梁，改善老旧车队，以及扩大东海岸的劳动领域。但亟待惩办的问题仍然好多：好意思国许多地区于今无法乘坐火车到达，劳动也频繁面对延误。
好意思铁首席膨胀官加德纳（Stephen Gardner）曾向《钞票》杂志示意，在好意思国设备高速铁路，期间上是可行的，但所需的投资领域远超好意思国国会迄今为止同意作出的投资。加德纳说，与欧洲铁路网的投资额比较，好意思国的投资四舍五入即是个“零头”。
据PCMag报谈，本年1月，好意思国联邦铁路赓续局（FRA）向国会提交了一份改善好意思铁铁路劳动的运筹帷幄，建议加多铁路泄露，使其或者隐私3900多万好意思国东谈主、75个当然平静区和3000多所高级进修机构。对该运筹帷幄离世两年的商酌称，“跳动5万个利益关联者和公众成见标明，绝大无数东谈主维持远程劳动或客运铁路步地”。
但好意思媒大多分析认为，对征象变暖捏怀疑格调的特朗普很可能不会鼓动寰球交通系统的设备，好意思铁公司与拜登的密切干系也可能会在特朗普任期内给步地带来负面影响。更而且，在首个总统任期，特朗普就曾屡次试图削减对好意思铁的联邦拨款。
转头后的特朗普也如实还是将锋芒瞄准了铁路设备。据《洛杉矶时报》报谈，本年2月，好意思邦交通部长肖恩·达菲通知，特朗普政府瞻望将削减铁路预算，并下令审查被誉为“好意思国首个高速铁路系统”的加州高铁步地的设备资金使用情况，以判断该步地是否值得陆续投资。
来自好意思国五大保守派智库之一卡托商酌所的策略分析师德海文（Tad DeHaven），也对好意思铁的运营情况捏品评格调。他说，他早就想到马斯克衔尾的政府完了部会对铁路公司“开刀”。
而汤普森（Louis Thompson）则认为，马斯克的提出“不成能终了”。他是好意思邦交通部设备好意思铁团队的成员，自后还厚爱过监督好意思铁预算。
他说，好意思国东谈主并不指望地铁或寰球汽车能赢利，他们也不应该对好意思铁抱有更高盼愿，终了盈利本就不是铁路系统的既定目的之一。
汤普森进一步施展说，好意思铁提供的劳动“骨子上即是不盈利的”，“这是全球大无数铁路客运劳动的扶直模式。”也有好意思国网民在社媒平台X上质疑，将寰球劳动居品交给亿万财主是否“安全”。
起首：不雅察者网
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